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除了更换起落架之外，叶明还给ch-47直升机的驾驶座使用上了抗坠毁吸能座椅，这种座椅也是黑鹰直升机上的技术，利用缓冲装置吸收座椅从机身接收到的冲击能量和过载，将传递到乘员身上的过载降到人体能够承受的范围之内，最大限度的保护乘员的安全。
叶明只为这款直升机更换了一个抗坠毁吸能座椅，因为不需要副驾驶的缘故，叶明也没能力为ch-47上的几十个乘员都用上安全座椅，所以只能最大限度的保证驾驶员的安全了，至于其他人，垂直安全带和安全绳扣或许能给他们一些心理上的慰藉。
不仅如此，叶明还为仿制的ch-47直升机设计了一個抗坠毁油箱，这也是防止坠落后直升机自燃情况发生，据叶明了解。
很多直升机在失控坠落后，驾驶舱内的成员并不会第一时间就死亡，很多人只是重伤而已，但因为他们受伤无力离开，所以很多时候，他们都是死于坠落后燃油泄露产生的火灾。
貌似，三哥家的国防参谋长就是这么没的，这可是前车之鉴。
为了防止直升机坠落时燃油泄露产生火灾，这种抗坠毁软油箱采用了橡胶为基材，在软油箱本体上增加易断连接件，易断面可以满足油箱正常飞行时的连接。
当直升机以一定速度坠落接地时，在剧烈震动的情况下，这个连接件会自动断开，使油箱自由运动。
由于油箱采用了软体材料，所以它不会因受到固定拉力而被破坏。
同时因为油箱的闭锁功能（自封闭阀、吸入式供油系统），软体油箱在不被暴力切割开的情况下，软油箱及其附件接口部位不会发生燃油泄漏，从而减少由于燃油泄漏引起的火灾和人员伤亡事故，以保障乘员的生命安全。
这种软体抗坠毁油箱是叶明刚刚设计出来的，即便是之前国产的海鹰、黑鹰直升机都没有采用这种技术，所幸那两款直升机的安全性要比ch-47高很多，所以并不急着更换这项技术。
在解决了安全性问题后，叶明在ch-47直升机上还有一个新发现，这架直升机的螺旋桨竟然采用的是玻纤旋翼，也就是玻璃钢纤维材质，不同于叶明熟知的钛合金等材质的螺旋桨桨叶，ch-47直升机采用了叶明都未曾掌握的玻璃纤维桨叶。
这种材质叶明有所了解，因为未来这种材质制成的产品会非常普遍，未来，普通款的无人机都会采用玻纤旋翼，而升级款的无人机则会选择碳纤维桨叶。
玻璃纤维桨叶制成的桨叶特点是机械强度和弹性系数高，同时加工难度简单、成本低廉，缺点是脆性较大、耐磨性不高。
但这也要比大江公司现在采用的无人机螺旋桨桨叶要好很多了，现在大江公司的无人机最易损坏的部件就是桨叶，只要稍微磕碰到石子路面就会造成桨叶断裂情况发生，如果能将玻纤旋翼交给大江公司，肯定能让大江公司的无人机安全性高出一大截。
而碳纤维复合材料是升级款的玻璃纤维复合材料，综合性能比玻纤材料还要高出好几个档次，叶明倒是有类似的技术，但是因为没法批量生产，所以造价会极其高昂，并不值得应用到现有的技术装备上。
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