铁道研究所办公室内。
扯完了闲话，刘国璋进了正题，站起身拿出了一份文件递了过来。
“这是铁组第二技术专门委员会发来的邀请函。
铁组邀请咱们去参加年底的技术大会，正好铁组的部长级会议也要在年底举行，咱们跟滕部长一块出发。”
“铁组”李爱国总觉得这名字有点熟悉，却想不起来在哪里听说过。
“也不怪你不知道，毕竟你只是个小火车司机，涉及不到这么高的层次。”
刘国璋借机表示了自己对李爱国安于做一个小火车司机的不满，随后把铁组的来历介绍了一遍。
修建铁道的目的是为了运输物资，沟通世界各地。
铁道出现之初，国与国之间的铁道运输问题经常发生各种各样的磨擦。
并且因为各国的标准和轨道不同，对跨国铁道运输造成了不良影响。
为了解决纷争和统一技术标准，国际性铁道组织顺理成章的诞生了。
最早的国际铁道组织是1922年12月在热那亚成立的国际铁路联盟，简称铁盟。
铁盟主要由工业起步比较早的欧洲（西欧）主导。
后来扩大了欧洲之外的一些国家的铁路组织进来，还是西欧主导。
在解放前，咱们也曾加入铁盟。
后来世界格局发生重大变化。
于是第二个国际铁道组织诞生了，那就是各国主管铁路运输的部长于1956年6月28日在索非亚（保加利亚共和国首都）部长会议上成立的铁路合作组织，简称铁组。
解放后，咱们加入了大家庭，顺理成章的离开铁盟，加入了铁组。
铁组和铁盟之间既有竞争也有合作，每次开大会都会互相派遣观察员。
铁组分为两个部分，一部分是部长级会议，主要协商各国铁道关系，加强成员内部铁道运输。
第二部分则是负责各国铁道技术合作的五个专门委员会，分别简称为一、二、三、四和五专。
其中第二技术专门委员会是专门负责铁道信号问题。
搞明白铁组的来历后，李爱国笑着问：“老师，是不是咱们的铁道自动信号被铁组看中了”
刘国璋点头：“自从示范性铁道电气铁路建成后，铁组内部成员国有不少国家的代表都来参观过，对于自动信号的便利性和安全性给出了高度评价。
正好这两年铁组提倡各国改革现有铁道信号系统，所以那些代表向铁组推荐了咱们的铁道信号。
据说在年底的大会上，铁组内部将会选出一种铁道自动信号，作为标准信号在铁组内各个国家推广。”
刘国璋讲到这里，心中不得不佩服李爱国的远见。
早在铁道自动信号研制成功的那一刻，李爱国便提出过要把铁道自动信号作为标准推向全世界。
当时刘国璋还以为他是在给大家鼓劲儿才提出来这种不切合实际的想法。
在随后的专利申请中，更是为自动信号在各国能够推广，砍掉不少不重要的专利。
没想到自动信号竟然真的引起了铁组的注意。
李爱国并不觉得吃惊。
铁道自动信号在后世也算是安全性最高的信号了，拿到这个年代更是降维打击。
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