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这是后话，在完成考察认为后，杨兴一行坐车沿着川鄂公路，一路考察民情，一路考察川汉铁路建设进度，于这年9月下旬到达重庆。
经过10余年的建设，如今重庆已经成为一座现代化城市，通过大桥，嘉陵江两岸已经连接在一起。如今，重庆一改旧时军事重镇的模样，城市一片繁荣，成为国内仅次于上海、广州、天津、武汉（东方的芝加哥）的第5大城市。
在城市周围，密密麻麻的分布着各种工厂，比较有名的，如兵工厂，自行车厂，摩托车厂，民生汽车厂，电子厂……
杨兴骑着摩托车，来回看着这一个个属于哪个时代的大型企业。随着公路建设的深入，重庆自行车厂所生产的各类自行车供不应求，在去年年产量已经突破20万辆，这可占全国自行车产量的30%以上。
重庆摩托车厂已经发展起来，现在已经形成规模效应，在去年已经达到2万辆的生产规模，计划在5年内，产量将猛增到5万辆。
还有，重庆汽车厂所生产的民生牌汽车，在经过最初几年的技术摸索后，如今产量已经有1千辆扩大到5千辆。
……
由于公路交通建设突飞猛进，以重庆自行车、摩托车、卡车为首的民族工业虽然连年持续扩大生产规模，但是因为中国广袤的土地，南方3万万人口的巨大市场，仍让自行车、摩托车、卡车、收音机等民用品成为紧俏商品。
为改变巨额贸易逆差现象，国民政府在建都武汉后，虽然决定在武汉、广州、上海、南京等地支持民用交通工具、民用设备的生产，但在可预期的未来，国民政府不得不从国外进口大量交通、民用机器的历史是不可更改的。
这次，杨兴不顾南北争端愈演愈烈的局面，回到重庆，主要是验收重庆卡车厂所生产的坦克。
由于已有5年卡车生产、组装的成熟经验，由于中国主要敌人日本由于资源短缺，作战思想主要停留在一战水平，对坦克没有投入多大力量，在历史上，日本仅仅装备10吨以下的轻型坦克，所以，一开始，杨兴虽然有发展坦克的雄心壮志，但不可能一下就造出德国、苏联那种王牌坦克。
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