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广深线设计旅客列车最高时速为200公里，其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。
广深铁路电气化铁路改造工程，始建于1996年10月，经过建设单位近三年以来的日夜奋战，终于在1998年7月份主体工程建设全部完成，白玉传有幸参与其中，只有参与了，才能有深刻体会个中艰辛。
由于广深线电气化铁路是我国第一条时速200公里以上的电气化铁路，工程采用了大量的新技术、新设备、新材料。在高速区段采用了钢结构形式的硬横跨，引进了国际上先进的无交叉线岔新技术和符合高速受流要求的预留弛度、整体吊弦、新型锚段关节和自动过分相装置等新技术和新工艺，极大地提高了供电设备的技术质量和接触网供电的安全可靠性。
为此中原电化局决定认真总结施工经验，做好高速电气化铁路工艺标准化图集展示，为“中国建筑工程鲁班奖”而做好充足准备工作。为此，局里专门成立了“争创鲁班奖领导小组”，局总工邵德华亲自任小组组长。
建设接触网专业工艺标准化样板车站的重任就落在白玉传所在的作业队了。车站选在了祖国特区的窗口深圳车站。
根据局里总工邵德华对接触网工艺标准化的最新“十六字”工作指示精神：
“横平竖直，紧固到位。排列有序，整齐划一。”
指挥部何指挥长在给作业队胡队长打电话中，亲自点名让王文才担任现场创优负责人，孟主管担任现场技术指导，命令全队人力、物力、财力向其倾斜，限期在半个月时间内，把广深线深圳站接触网工程打造成“绣花工程”，以便迎接局里检查小组的初步验收。
胡队听了，不高兴了，只听他在电话里向何指挥长埋怨道：
“咋不让我去现场负责，让小王去，我不服气，他才干了几年了，有啥施工经验呀！”
“你呀，老胡，这不是大干抢工阶段，这是做绣花的活，时间紧，要求高，就你那火爆脾气，能干这绣花的活吗？”电话那头传来何指挥长耐心的解释。
“我不管，种树是我，到了摘苹果是他小子，我不服，就是不服。”“胡司令”撇开他那大嗓门又在那胡咧咧了。
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