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说到王延兴敛财发家的手段，那自然是花样百出。不过，排首位的，非海运贸易莫属。
所以，王延兴对如何造更好的船，更快地跑船，总是不遗余力。
这些年以来，两个合作社的船，也是越来越多、越造越大、越跑越快。
事实上，他一折腾出点新技术，便想着在船上着落。
首先用上船的，自然是铁构件。
正因为铁构件的使用，泉州造船厂能造的船，才能越造越大。
刚全钢龙骨被造出来之后，在宝安的第二造船厂，已经开始尝试着造五千石的大船了。
这种新船，一改此前福船敦实的造型，而变得狭长：全船长达七十多步，宽将近二十步，吃水深度，一丈有余……这已经有了后世帆船的模样了。
当然，改造的，不只是龙骨。
此外，桅杆也改了，由原来的实心的粗大的木头，变成了由三根角钢为主干，再用钢筋按照三角支撑的结构链接的方式，制成的钢架。
改造后的桅杆更高了，强度和刚性更强，而重量，反而是轻了；当然，帆也改了，帆变成了三层，最大、最重的下层帆，还是用薄竹片为原料，再用麻绳编成可折叠的帆面，以保证兜住风之后，依旧有足够的强度；中层帆，则变成了细钢钎为筋，帆布为面的半硬帆。这样，在保证有足够的强度的同时，重量大幅度下降；而顶层，却变成了软帆。软帆的特点不用说，那就是比硬帆轻，能用在桅杆的最顶上，而不用担心，重心会因此上漂太多。
上中下三层帆面加起来，比起之前的帆面，大了一倍有余。能兜住的风力，自然也是大大地提高。
不用说，改造后的结果，是船速的加快和运输效率的提高！
当然，操作的复杂性，也要高了一个层次。最下面的硬帆还好，操作很简单，跟之前的硬帆相差无几。
可到了中帆，便需要牵扯到大量的缆绳的操作。转动风帆的时候，需要十几个人配合进行。
但是，最麻烦的，还是最上层的软帆。这种帆布收和放，都需要水手爬上桅杆去操作，麻烦不说，还危险无比。所以，负责这最上面的桅杆操作的水手，也需要长时间的培养。
除了这操作层面的复杂，最大的问题，还是这么多新技术，集中用在一艘船上，所带来的大量的风险。
对这种情况，其实最好是一艘一艘地造，造完一艘，试验发现有问题之后，再造后续的船只。
可王延兴却等不了，他一次性造了五艘……这样以来，如果有问题，也能看得出，是偶然的，孤立的问题，还是五艘船都有的系统性的问题。
发现问题之后，也能同时有不同的对比解决的办法。
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